上半年就這樣過(guò)去了，對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，2022年的上半年，也算是跌宕起伏了，特別是4月份，因?yàn)橐咔榈挠绊懀姸嘬嚻蟮?span id="5b7fhxf" class="wpcom_tag_link">銷量都是被腰斬。
那么整個(gè)上半年，大家的真實(shí)銷量如何，我總結(jié)了一下，可以用一句話來(lái)概括，那就是“蔚小理+特斯拉+華為，都沒(méi)有打贏比亞迪”。
先說(shuō)比亞迪，2022年上半年，新能源汽車上險(xiǎn)量為63萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于月均10.5萬(wàn)臺(tái)，真正邁入了10萬(wàn)的月時(shí)代。
再說(shuō)蔚小理這三大造車新勢(shì)力，小鵬汽車1-6月的交付量為68983輛，而理想的交付量為60403輛，而蔚來(lái)的交付量為50827輛。
這三大品牌合計(jì)的交付量為180213輛，這個(gè)還是交付量，與實(shí)際的上險(xiǎn)量會(huì)有一定的差距。
再看華為，華為雖然不造車，但賽力斯汽車，其實(shí)也算是華為汽車了，畢竟華為深入?yún)⑴c了問(wèn)界M5的打造，從設(shè)計(jì)到技術(shù)等，賽力斯只是代工廠而言。
同時(shí)賽力斯的銷量，基本上也全是問(wèn)界M5貢獻(xiàn)的，而1-6月份，賽力斯的銷量為21581輛。
再看看特斯拉，2022年上半年，特斯拉全球范圍內(nèi)交付新車56.4萬(wàn)輛，但是在中國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)上半年，特斯拉的上險(xiǎn)量?jī)H為22萬(wàn)輛。
那么我們就可以算一算了，特斯拉22萬(wàn)輛，蔚小理18萬(wàn)輛，華為2.2萬(wàn)輛，合計(jì)為42.2萬(wàn)輛，與比亞迪的63萬(wàn)輛，差的其實(shí)還很遠(yuǎn)。
甚至我們?cè)侔堰濉⒘闩?、極氪算進(jìn)來(lái)，這7大造車新勢(shì)力，再加上特斯拉，合計(jì)也就是56萬(wàn)輛左右，還不如比亞迪。
就從全球銷量來(lái)看，特斯拉上半年為56.4萬(wàn)，也不如比亞迪，可見(jiàn)今年的比亞迪到底有多猛。
事實(shí)上，在2018年的時(shí)候，比亞迪與特斯拉的差距并不大，當(dāng)年特斯拉交付24.52萬(wàn)輛，比亞迪交付新能源汽車24.78萬(wàn)輛，相差僅0.26萬(wàn)輛。
后來(lái)2019-2021年連續(xù)三年，特斯拉都是超過(guò)了比亞迪，成全球銷冠，并且差距似乎越來(lái)越大，直讓人覺(jué)得比亞迪掉隊(duì)了。
但從2022年來(lái)看，比亞迪又追了上來(lái)，甚至反超特斯拉，這足以證明，中國(guó)在新能源汽車上的崛起，你覺(jué)得呢？
