在飛機離開航站樓大門之前，幾乎所有航空公司的乘客都通過 PA 系統(tǒng)聽到了空乘人員的指示。

對于大多數(shù)旅行者來說，這是飛行前儀式的一部分，通常會消失在背景中，就像安全簡報一樣。

但該命令對于乘客和機組人員的安全來說是不可或缺的，它為立即啟動的關(guān)鍵設(shè)備——飛機的疏散滑梯做好了準備。

在地面發(fā)生緊急情況時，充氣滑梯從艙門和機翼出口展開，為乘客提供快速逃離飛機的方法。這項技術(shù)起源于 1950 年代是噴氣機時代的初期，但在此之前有一個更簡單的逃生解決方案。

早期撤離最早的客運陸地飛機都有一個共同特征——尾輪。這些來自福特、福克和德哈維蘭，然后是道格拉斯和波音的早期飛機，通常在飛機尾部附近有一個門，靠近地面。

乘客們爬了幾步，然后上山回到他們的座位上，機艙向上朝向駕駛艙。如果船長下令撤離，乘客可以使用主入口門離開。

隨著商用飛機變得越來越大，尾輪配置對于更大的乘客和貨物負載變得笨拙。引入了配備前輪的飛機，將機艙平放在地面上，但需要一段很長的樓梯才能進入入口門。

在緊急情況下，乘客不可能安全地從機艙跳到地面，因此開發(fā)了一個粗略的解決方案。

“飛機上的第一種疏散方法是用繩子打結(jié)，讓人們走出大門，這在滑梯出現(xiàn)之前很久，”柯林斯航空航天公司疏散系統(tǒng)總工程師托尼波普說。

“然后他們想出了在兩條手臂之間伸展的扁平織物，必須握住才能讓人們滑下。他們稱它們?yōu)榛?，我們今天仍然稱我們的滑道滑道?！?/p>

那些簡單的織物滑槽演變成今天復(fù)雜的滑梯，由緊湊的壓縮氣瓶充氣。

但是，在飛機飛行甲板上仍然可以找到打結(jié)的繩索，如果飛行員需要通過駕駛艙窗戶或緊急艙口撤離，可以使用這些繩索。

充氣滑梯Collins Aerospace 及其前身公司 Goodrich 數(shù)十年來一直在設(shè)計和制造充氣滑梯，這可以追溯到 1960 年代的“空中女王”波音 747。

Pope 表示，雖然自從第一張滑梯推出以來，材料和制造技術(shù)自然而然地發(fā)生了變化，但今天的疏散滑梯的基本概念和設(shè)計并沒有太大變化。

“想象一個由充氣管制成的梯子，管子之間有織物?，F(xiàn)在中間的那些梯級，那些充氣管，可能是為了讓側(cè)管分開，可能不會接觸跨越它們的織物。你有一個與飛機連接的頭端管和一個與地面連接的尾端管。”

左邊是空客 A380 的疏散滑梯。右邊的那個是為波音 737 設(shè)計的。

在設(shè)計滑梯時，必須仔細考慮將其折疊到飛機外殼中的程序——這個過程類似于包裝降落傘。

“當我們進行新的幻燈片開發(fā)計劃時，我們擁有一支非常熟練的技術(shù)人員團隊，他們的大部分職業(yè)生涯都在打包。我們依靠他們來開發(fā)打包方案，我們編寫了詳細的說明集，”Pope 說。

美國聯(lián)邦航空管理局制定了一套滑梯要求，隨著緊急部署的發(fā)生，這些要求隨著時間的推移而變化，為監(jiān)管機構(gòu)提供了現(xiàn)實生活中的事件作為參考。

規(guī)格涵蓋了設(shè)計的所有方面，包括織物的強度、可燃性和耐熱性、應(yīng)急照明和最長充氣時間（6 到 10 秒之間），具體取決于滑梯的位置。

它們必須在所有天氣條件下正確部署，冷至 -40F，熱至 160F，降雨量高達每小時 1 英寸，25 節(jié)風速從飛機周圍 45 度角撞擊滑梯。

門檻高于地面六英尺的客機必須配備滑梯，而遠程噴氣式飛機通常攜帶帶有集成救生筏的滑梯。

獨特的設(shè)計飛機的形狀直接影響其滑道的設(shè)計，每個“滑道”通常因其位置而獨特。

“我們有時可以在多個門上放置同一個滑軌，但這不是常態(tài)。通常飛機有一個輪廓，我們必須設(shè)計充氣裝置以滿足輪廓要求，并在極端情況下正確連接到飛機上我們必須滿足的條件，”Pope 說。

事實證明，雙層空中客車 A380 對柯林斯來說是一個挑戰(zhàn)。這艘巨型噴氣式飛機共有 16 個滑梯——上層甲板有 8 個，下層甲板有 8 個。

設(shè)計人員必須確保滑道配置嚙合，以便上下甲板滑道不會相互干擾?；脽羝鎯Φ目臻g限制也需要特別注意。

“它經(jīng)歷了令人難以置信的大量測試。我們會在 A380 上測試一個次門的位置。一千次部署來開發(fā)它，然后在它被放到飛機上之前對其進行鑒定，”從事商業(yè)工作的 Ritz Rautenbach 解釋說柯林斯疏散系統(tǒng)的開發(fā)。

“簡單更好，但在 A380 上，我們沒有空間來安裝傳統(tǒng)系統(tǒng)并使其實用。我們必須為充氣系統(tǒng)提出獨特的設(shè)計?！?/p>

柯林斯與飛機制造商合作，必須證明所有乘客和機組人員都可以在 90 秒或更短的時間內(nèi)撤離飛機。

“我們進行了疏散率測試，我們展示了滑梯可以在各種條件下處理疏散人員，例如高門檻、低門檻或夜間條件。我們測試訓練有素的疏散人員，我們測試天真的疏散人員，我們確保他們穿著合適的鞋子，穿著得體，”波普說。

與許多與安全相關(guān)的航空技術(shù)一樣，乘客很少看到疏散滑梯，但可以在需要時挽救生命。這推動了柯林斯的團隊，波普補充道。

“我喜歡我們所做的，建造安全設(shè)備。我們不想看到它被使用，我們討厭它被使用的情況。但是當我們看到它被使用時，我們把它展示給我們的員工，他們看到了他們做真的很重要，它給了我們所有人一種自豪感。”

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