川藏通道的險(xiǎn)峻和重要無人不懂，視線下移、在攝影師的腦海里是美景，可在行路人的腳下是“天險(xiǎn)”，讓我們隨著新華社記者的鏡頭領(lǐng)略風(fēng)光、體味變遷：

入藏通道，從川藏線基建說起：

10月24日在白玉縣境內(nèi)拍攝的公路（無人機(jī)照片）。新華社記者 王曦 攝

我們知道GDP是衡量地區(qū)實(shí)力的非常關(guān)鍵的物質(zhì)條件；生活中沒有了資金、一個(gè)人 一個(gè)省、一個(gè)國家的發(fā)展都非常困難，沒有資金、政策 就沒有條件得到技術(shù)，當(dāng)缺乏所有要素的時(shí)候川藏天路不可能修通。

10月24日在白玉縣境內(nèi)拍攝的公路（無人機(jī)照片）。 新華社記者 王曦 攝

不管是青藏鐵路的司機(jī)、是川藏公路上的養(yǎng)護(hù)工人、是G318 G219上的行者，還是進(jìn)藏線路上滿載物資的穿行在山嶺河谷之間的駕駛員；都切身體會出“要想富、先修路”——交通的重要性。

10月24日，一輛貨車行駛在理塘縣境內(nèi)穿過毛埡大草原的公路上。 新華社記者 劉坤 攝

這是10月22日拍攝的巴塘縣境內(nèi)金沙江畔的一段公路（無人機(jī)照片）。 新華社記者 劉坤 攝

公路、尤其是高速公路，是當(dāng)今連接藏區(qū)內(nèi)外最重要的方式，一方面，在雪域高原地廣人稀、人民對物資的需求相對于平原來說少、分配地更分散，不同用途和載重的汽車能很好滿足日常生活需求；

鄉(xiāng)城縣境內(nèi)的一段公路（10月20日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者 胥冰潔 攝

10月23日拍攝的巴塘縣境內(nèi)通往藏巴拉雪山埡口的公路（無人機(jī)照片）。 新華社記者 劉坤 攝

另一方面，不管從祖國哪個(gè)地方進(jìn)入藏區(qū)、都要跨越至少一級階梯，海拔落差大、大的上下坡連續(xù)，當(dāng)坡度大于千分之三時(shí)火車無法行駛、汽車比鐵軌在無輔助下的越障能力強(qiáng)，能隨時(shí)停車及加速、非常靈活。

0月22日拍攝的得榮縣境內(nèi)的一段公路（無人機(jī)照片）。 新華社記者 劉坤 攝

我們發(fā)現(xiàn)一事實(shí)：離西藏最近的富庶地區(qū)——四川盆地、也是最難到達(dá)的地區(qū)，川藏沿線必須要穿過橫斷山區(qū)、這里山河相間、大部縱列分布，所以在川藏線、在70年前最有條件修建的恰恰是公路。

10月19日在雅江縣境內(nèi)拍攝的“天路十八彎”（無人機(jī)照片）。

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展就必須要有交流、交通和戰(zhàn)略是制約和助力發(fā)展的最重要政策之一。今天我們被譽(yù)為“基建狂魔”成功在大西南修建數(shù)十條世界先進(jìn)水平的隧道和橋梁，內(nèi)地和西藏交流進(jìn)入深度發(fā)展期、千噸級大宗的物流必須要鐵路運(yùn)輸；因西南國防及國家戰(zhàn)略需要、我們花費(fèi)10年、3200億巨資修建川藏鐵路、完善祖國鐵路網(wǎng)。

理塘縣境內(nèi)毛埡大草原拍攝的一段公路（10月24日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者 胥冰潔 攝

如果列車從成都出發(fā)繞行青藏鐵路、需要多花費(fèi)1晝夜、青藏鐵路也會更加擁擠，我們看看在新藏公路麻扎達(dá)坂翻覆的車輛將更能理解川藏鐵路的重要性，也更加期待新藏公路網(wǎng)更完善、新藏鐵路的修建早日提上日程。

巴塘縣境內(nèi)通往藏巴拉雪山埡口的公路（10月23日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者 胥冰潔 攝

讓川藏公路橋隧化、修建川藏鐵路，沒有強(qiáng)盛的國力、沒有數(shù)千萬資金，是不可想象的。要依靠中央財(cái)政撥款、地方稅收，更要依靠繁榮的巴蜀地區(qū)；當(dāng)川藏大通道建成后、川藏兩地也受益最多。要說經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，GDP的量和增長速度是很重要的一個(gè)方面；

2018年四川省首次實(shí)現(xiàn)全省生產(chǎn)總值突破4.0萬億元，其中，成都市GDP突破1.5萬億元，人均GDP同樣位居四川第一。

2022年上半年，重慶GDP為13511.64億元，增速為4%，重慶GDP剛剛超過廣州市。

2021年，云南省GDP為27146.76億元，同比增長7.3%，其中昆明GDP突破7000億元、約占云南省1/3，其中，農(nóng)業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)增加約為3800億元，同比增長8.4%，占比14.3%；制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)增加約1萬億元，同比增長6.1%，占比35.3%；服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)增加值為1.3萬億元，同比增長7.7%，占比50.4%。

2021年新疆實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值15983.65億元，同比增長7.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值2356.06億元，同比增長7.9%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 5967.36億元，同比增長6.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值7660.23億元，同比增長6.9%。

2021年甘肅省GDP首次突破10243.3億元，同比增長6.9%。

2021年西藏全區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值2080.17億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.7%。

我們可以得出結(jié)論：川藏大通道的建設(shè)在資金來源和區(qū)位帶動上主要依靠四川、重慶，其東南方向的云南省、西北方向的新疆維吾爾自治區(qū)也發(fā)揮了比較重要的作用；我們不以GDP論英雄，但是地方?jīng)]有財(cái)政收入如何進(jìn)行道路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

眾所周知，在國內(nèi)進(jìn)藏路線有新藏、青藏、川藏、滇藏這幾條，以一個(gè)旅行者的視角會發(fā)現(xiàn)青藏鐵路、川藏公路是最繁忙的進(jìn)藏大通道 沒有之一。自2007年青藏鐵路開通以來已經(jīng)開發(fā)出通車時(shí)2倍的飽和運(yùn)力；在川藏公路具體線路中318國道是最重要的一條。恰好 318國道川藏線因跨越橫斷山區(qū)和雪域高原，跨越大渡河、金沙江、怒江、雅魯藏布等大江大河，翻越在地質(zhì)斷裂帶上的玉龍雪山、巴拉雪山等5000米海拔以上高山，沿途山路陡、彎度大、路況差，路上充滿危險(xiǎn)。

我們過去主要將精力花在進(jìn)藏公路通道建設(shè)：

我們國家在窮困、技術(shù)也落后狀況下，于2001年1月1日竣工通車的二郎山隧道，歷時(shí)5年、耗資4.7億元人民幣 ，卻僅僅能滿足：雙向二車道、30千米/小時(shí)的三級公路。

川藏公路二郎山隧道

不過，從近年來國家特別重視入藏通道建設(shè)，入藏公路在逐漸升級、一系列大型路、橋、隧工程緊鑼密鼓開展、各個(gè)項(xiàng)目特色顯著、爭芳斗艷。

2014年12月開放G318線剪子彎隧道，洞口海拔4200米

2015年修通康定高爾寺山隧道、長約5.6km

2015年7月托洛拉卡山理塘隧道通車

2014年底，國道318線甘孜段東俄洛至海子山段改造工程已改造完成、以前雅江至海子山段約需10個(gè)小時(shí)的車程被壓縮到一半。

川藏公路大渡河興康特大橋，于2019年6月榮獲IBC”古斯塔夫·林登少”金獎(jiǎng)

我們于2014年9月1日在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣耗資10億元、動工建設(shè)了大渡河興康特大橋，該橋線路全長1411米、主跨1100米、橋面為雙向四車道高速公路。

2018年12月31日大渡河興康特大橋通車

在2018年大渡河興康特大橋建成時(shí)、曾轟動一時(shí)，因?yàn)樗幵谒拇ㄅ璧刂燎嗖馗咴郎未蠖珊由钋袓{谷區(qū)、兩岸邊坡陡峭、為典型的高海拔深切U形峽谷地形；峽谷內(nèi)為典型干熱河谷氣候，峽底和谷頂溫差以及橋位晝夜溫差大，濃霧環(huán)繞著高聳的二郎山、河流兩岸經(jīng)長期流水剝蝕/橋位邊坡穩(wěn)定性差。

大橋地處瀘定斷裂帶和鮮水河斷裂帶之間，巖層脆弱、應(yīng)力集中、地震活動頻繁、建筑抗震要求極高，對橋梁的疲勞設(shè)計(jì)和施工安全影響大，精確選擇橋位非常關(guān)鍵因素?？晌覀冃蕹闪耍。?！

2019年西藏米拉山隧道通車，林芝到拉薩之間實(shí)現(xiàn)全程高速，京藏高速從此不再“孤獨(dú)”。

50多年前剛剛通車的通麥”山路，很多司機(jī)非常害怕通過，要停下來、抽一根煙再過

2016年前的“通麥天險(xiǎn)”，平均海拔2000米，看這么大坡度的非鋪裝路面，以前過基本上需要4小時(shí)

西藏通麥特大單塔單跨鋼桁架懸索橋，該橋長256米，塔高59.5米。

2000年4月的懸索吊橋、2000年12月建成的汽車保通便橋、2016年建成的通麥特大橋，并列于洶涌的易貢藏布江上

在今天我們在川藏大通道上的很多通道都很有特色：

G318線上折多山隧道全長10.244km、投資14.755億元建設(shè)、設(shè)計(jì)速度60 km/h。

跑馬山1號隧道、全長15公里、路線成M形，位于雅葉高速康定過境段；該隧道經(jīng)過超高烈度、超大錯(cuò)位路段，平均每公里造價(jià)2億元，但我們中國人已經(jīng)掘進(jìn)超過50%；其中進(jìn)出口高差220米、更是創(chuàng)造了世界高速單隧道的高差之最。

位于樂山—西昌高速路上、15.3公里的大涼山1號隧道，在未來3年左右將變成西南地區(qū)最長的高速隧道，幾年前脫貧的川西大涼山到成都實(shí)現(xiàn)5個(gè)小時(shí)達(dá)，在過去是不可想象的。

2022年3月4日G7611線西昌至香格里拉高速公路項(xiàng)目開工籌備工作正式啟動，工程預(yù)計(jì)耗資550億

我們在入藏公路橋隧化建設(shè)上的成就用什么贊美詞匯都不為過，但在未來10年甚至更長時(shí)間，我們會在鐵路、航空領(lǐng)域取得新的突破。

我們不妨回顧歷史，建國前西藏沒有一寸鐵路，1959年前還處在農(nóng)奴制社會；藏族人民翻身做主后，我們于1984年成功將火車開到格爾木，2007年將青藏鐵路修到了拉薩，2014年拉日鐵路開通運(yùn)營、橋隧比占46%、運(yùn)營速度能高達(dá)120kmh。

2011年3月，全國人大通過“十二五”規(guī)劃綱要，提出要研究建設(shè)川藏鐵路，2015年6月28日、拉林鐵路進(jìn)入全面施工階段；2020年4月7日、米林隧道和藏嘎隧道貫通，2021年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運(yùn)營。作為普通民眾，從林芝到拉薩400km的距離，452元的商務(wù)座票，129元的二等座票價(jià)，真正造福了當(dāng)?shù)匕傩铡?/p>

藏東南以前是非常落后的地方：貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林這些地名，一般深愛地理、關(guān)注西藏國防的人熟悉，大多數(shù)普通人并未聽過。

在海拔4000米的地方、修建435.48千米、運(yùn)營速度160千米/小時(shí)，是一條客貨兩用的電氣化鐵路，常規(guī)使用重型機(jī)械鋪軌?。。?。雖然未來川藏鐵路全線施工還會有困難，但被徹底改善西藏東部地區(qū)交通落后的現(xiàn)狀，被帶動西藏東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正是我們的亟需，我們也迫切希望滇藏鐵路、新藏鐵路早日修建，更迫切昌都市波密縣、日喀則市早日成為鐵路樞紐城市。

將視線轉(zhuǎn)入藏東南的出口，我們看到在全長約140公里的麗香鐵路，也是電氣化鐵路、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里、已經(jīng)在2014年開工。

7月27日，在中鐵十六局哈巴雪山隧道項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場，工人在進(jìn)行施工作業(yè)。 新華社記者 陳欣波 攝

鐵路沿線穿過橫斷山區(qū)、修建的難度超過拉林鐵路很多。

這是7月26日拍攝的哈巴雪山隧道口（無人機(jī)照片）。

今年7月27日控制性工程：哈巴雪山隧道正洞中導(dǎo)洞貫通，金沙江特大橋主體工程已全部完工、玉龍雪山隧道等19座隧道已貫通。

7月26日、麗香鐵路金沙江特大橋（前），遠(yuǎn)處是香麗高速金沙江特大橋（無人機(jī)照片）。 新華社記者 陳欣波 攝

今年鐵路將有可能修到香格里拉，補(bǔ)齊滇西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)后、將對川藏鐵路康林段修建提供借鑒意義、滇藏鐵路全線修通還遠(yuǎn)嗎？

麗香鐵路金沙江特大橋與哈巴雪山隧道口相連接（7月27日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者 陳欣波 攝

未來云南的茶葉、西藏的紡織品將更快走向普通家庭，波密、巴宿將不再遙遠(yuǎn)，漢、藏、納西、門巴等各族兒女將更深入了解、更加團(tuán)結(jié)。

麗香鐵路金沙江特大橋與哈巴雪山隧道口相連接（7月26日攝，無人機(jī)照片）。 新華社記者 陳欣波 攝

7月27日的麗香鐵路金沙江特大橋（新華社無人機(jī)照片）。大橋左邊連接哈巴雪山隧道，右邊連接玉龍雪山隧道。

航空運(yùn)輸快捷、高效，在機(jī)場建設(shè)方面，我們也在持續(xù)努力。

我們細(xì)數(shù)西藏及其周邊主要機(jī)場，占主要地位的分別是：成都雙流國際機(jī)場、成都天府國際機(jī)場、重慶江北國際機(jī)場，它們都是中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場之一、也是4F級民用國際機(jī)場。其余是：昆明長水機(jī)場、香格里拉機(jī)場、拉薩貢嘎機(jī)場、林芝米林機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場等，上述機(jī)場將發(fā)揮輔助性作用。

成都雙流國際機(jī)場建設(shè)于1938年建成，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次需求，有2條平行跑道，共設(shè)置停機(jī)位178個(gè)；開通國內(nèi)外航線270條。2019年完成旅客吞吐量5585萬人次，全國排名第4位；貨郵吞吐量67萬噸噸，全國排名第6位；飛機(jī)起降36萬架次，全國排名第5位 。

成都雙流機(jī)場

成都天府國際機(jī)場2016年開工，2021年6月27日通航；位于：簡陽市，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐 。 建筑面積72萬平方米;民航站坪設(shè)210個(gè)機(jī)位，跑道共3條，規(guī)格分別為4000 60米，3800 45米，3200 45米，可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求 。2021年通航首年完成旅客吞吐量435萬人次，貨郵吞吐量1.9萬噸，飛機(jī)起降3萬架次。

成都天府機(jī)場

2008年昆明長水國際機(jī)場開工建設(shè)。機(jī)場分別有一條4500米、4000米跑道，機(jī)位161個(gè) ;可保障旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機(jī)起降30萬架的運(yùn)行需要。2019年，完成航班起降35萬架次，完成旅客吞吐量4800萬人次，完成貨郵吞吐量41萬噸，排名全國第九。

昆明長水機(jī)場

重慶江北國際機(jī)場，于1990年通航，擁有三座航站樓，共73萬平方米；共有三條跑道，長度分別為3200米、3600米、3800米；機(jī)位209個(gè)、貨運(yùn)區(qū)23萬平米、可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機(jī)起降37萬架次。 截至2018年底，共開通國內(nèi)外航線329條。2021年，完成旅客吞吐量3576萬人次，貨郵吞吐量47萬噸，飛機(jī)起降28萬架次，分別位居中國第4、第8、第6位。

重慶江北機(jī)場

拉薩貢嘎國際機(jī)場，距拉薩市中心約85千米，為4E級軍民合用國際機(jī)場，西藏自治區(qū)第一大航空樞紐 ，于1966年11月23日建成通航。有一條4000米長的跑道。共開通國內(nèi)外航線96條 。2019年，旅客吞吐量457萬人次，貨郵吞吐量3.9萬噸，起降3.90萬架次，位居中國第40位之后。

拉薩貢嘎機(jī)場

昌都邦達(dá)機(jī)場，1978年建成通航，位于中國西藏自治區(qū)昌都市八宿縣，北距昌都市中心65千米，為4C級軍民合用支線機(jī)場，屬高高原機(jī)場(4334米) 。2017年10月28日，昌都邦達(dá)機(jī)場新跑道啟用。跑道長4500米，寬45米，滿足C類機(jī)型使用要求 ;可滿足年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量2200噸的使用需求 。

昌都邦達(dá)機(jī)場

林芝米林機(jī)場，2006年9月1日正式通航，位于米林縣雅魯藏布江河谷林芝機(jī)場高速盡頭，是國內(nèi)飛機(jī)起降和航班正點(diǎn)保障難度最高的機(jī)場 ，為4D級軍民合用支線機(jī)場，屬高高原機(jī)場(海拔2948.9米 )。2019年共完成旅客吞吐量55萬人次，貨運(yùn)吞吐量2526.2噸。截至2021年3月，設(shè)19個(gè)C類機(jī)位 ;跑道長3000米、寬45米 ;可滿足年旅客吞吐量140萬人次、貨郵吞吐量5600噸、飛機(jī)起降1.5萬架次的使用需求 。

云南迪慶香格里拉機(jī)場

迪慶香格里拉機(jī)場1999年4月30日通航，距中甸縣城5公里，飛行區(qū)等級為4D。跑道長3600米，可供波音767以下機(jī)型起降。機(jī)坪面積2.3萬平方米，停機(jī)位4個(gè)，航站樓面積3000平方米。

烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場，距市區(qū)16.8公里，與昆明長水國際機(jī)場并列為中國兩大國家門戶樞紐機(jī)場，是中國國際航空樞紐機(jī)場、中國八大區(qū)域樞紐機(jī)場。1970年7月擴(kuò)建，機(jī)場標(biāo)高647.67米，有1條跑道，長3600米，總面積18.5萬平方米，貨運(yùn)庫6萬平方米，停機(jī)位93個(gè)，可滿足年旅客吞吐量1730萬人次，年貨郵吞吐量27.5 萬噸，年起降15.5萬架次的保障能力。

烏魯木齊地窩鋪機(jī)場

喀什機(jī)場，建于1953年，位于新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)喀什市北，距市中心10公里。1993年4月經(jīng)中國國務(wù)院批準(zhǔn)對外開放，飛行等級4E，可供B747-400及其以下機(jī)型起降，跑道長3200米，寬45米。

喀什機(jī)場

我們成都雙流及天府國際機(jī)場、昆明長水機(jī)場、香格里拉機(jī)場、拉薩貢嘎機(jī)場、林芝米林機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場等是西藏和內(nèi)地空中聯(lián)系的主要航空港由于航空運(yùn)輸能突破河流冰山等地理阻隔、速度快、從成都到拉薩飛行1小時(shí)就可到達(dá)，十分適合急救品、鮮活物等運(yùn)輸。但出去四川盆地機(jī)場外、其余均存在海拔高、滑行時(shí)間長、起降窗口短、貨運(yùn)率低等先天無法克服問題。

我們過去統(tǒng)籌考慮公路、鐵路、航空等西藏對外交通運(yùn)輸方式，我們開展公路及其鐵路橋隧化、航空運(yùn)輸規(guī)?；〉昧司薮蟮某删?，鐵路已經(jīng)修到了拉薩河谷、青藏草原、高山峽谷，這里幾乎每個(gè)地級市都有了航空港，京藏、拉靈、成康高速已經(jīng)跑著80km/h的汽車。我們要繼續(xù)發(fā)揮航空運(yùn)輸速度快、鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大 穩(wěn)定、公路運(yùn)輸靈活等優(yōu)點(diǎn)，讓各種運(yùn)輸方式安全、高效運(yùn)行，汲取拉薩貢嘎機(jī)場、昌都通麥特大橋、大渡河興康特大橋、拉林鐵路、跑馬山隧道等基建行業(yè)標(biāo)志性成功的經(jīng)驗(yàn)，期待讓鐵軌鋪向西藏每一個(gè)地級市。

良好的交通條件將助推西藏同胞走出去學(xué)習(xí)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)振興經(jīng)驗(yàn)。讓內(nèi)地人了解西藏 愛上西藏，幫助和激發(fā)藏族群眾富起來、國家強(qiáng)起來。我們都要盡一份力，讓西藏邊關(guān)更加鞏固。不管是黑龍江人、西藏人、上海人、四川人、還是海南人，我們都是中國人。我們是行者還是基建人，良好的基建令景色更美、道路更快捷安全，藏區(qū)內(nèi)外的心也更近了，大好河山 需要我們共同守護(hù)。