近日，寧德時代發(fā)布了鈉離子電池，宣稱要在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如果一切順利，預計在2023年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。這也預示著，假如進展順利，到2023年，新能源汽車高昂售價現(xiàn)狀或將回歸到一個正常值，這對行業(yè)的意義不言而喻。

浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生曾表示：地殼中鈉儲量達2.36%，而鋰儲量僅有0.002%。鈉電池可以通過采用相對廉價的鋁替代銅作集流體來降低制造成本，成本約為傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的三分之一甚至二分之一。

行業(yè)人士普通認為，鈉電池的選擇可以看作是寧德時代面對市場發(fā)展和需求不斷儲備下一代產(chǎn)品、為未來增長做準備的體現(xiàn)。

從默默無聞到成為行業(yè)龍頭，寧德時代用了23年。這在中國商業(yè)歷史中并不算快，甚至有點“慢”。

但慢有一個好處，就是“出細活”，并且，“根”扎得足夠深，才有可能長成參天大樹。

01

是“寧王”也是“踩點王”

時針撥回1999年，時年31歲的曾毓群與梁少康、陳棠華籌集了250萬美元，在香港創(chuàng)辦了新能源科技有限公司（ATL)，主營消費類電池。

2004年，ATL進入蘋果iPod供應鏈，逐漸成為當時中國最賺錢的電池公司。并且，在幾年時間里，ATL相繼拿下了多個知名廠商的訂單。很快，隨著國內手機行業(yè)的大爆發(fā)，ATL憑借極高的性價比，在手機市場上打下了一片天。

2007年，ATL董事會決定——建設新能源產(chǎn)業(yè)集群，將生產(chǎn)與研發(fā)基地由東莞拓展到外地，這也被內部稱為“二次創(chuàng)業(yè)”。

彼時，包括山東、江蘇、貴州等紛紛拋出橄欖枝。但最終，ATL選擇了GDP只有470億元、被外界稱為東南沿海“黃金斷裂帶”的福建寧德。

這與曾毓群的鄉(xiāng)土情節(jié)有關。曾毓群曾在公開場合表示，“是家鄉(xiāng)領導的誠意、獨特的地理位置以及軟環(huán)境的創(chuàng)設，最終打動了公司的高層。”

但當時寧德的情況并不好。建市第7年，經(jīng)濟處于福建省的最末位，在極其有限的經(jīng)濟總量中，第二產(chǎn)業(yè)的占比僅為38.1%。

回到家鄉(xiāng)的曾毓群決定建設鋰電池生產(chǎn)項目。2008年，ATL將一部分產(chǎn)能遷到寧德。管理人員也從一個月來一次，過渡到了一個月來兩次，最后干脆就留下來了。

此時的曾毓群敏銳地覺察到動力電池在新能源汽車行業(yè)的機會，很快將動力電池部門從ATL獨立出來，成立了寧德時代。隨后的故事，就是寧德時代與寧德這座小城的起飛史。

在壹DU財經(jīng)看來，從手機電池到新能源電池，寧德時代踩準了時代的節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國新能源汽車的銷售為僅為1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛。經(jīng)過8年的發(fā)展，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了136.6萬輛和136.7萬輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為110.5萬輛和111.5萬輛。

同時，有研究機構預測，到2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到20%，2030年，純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。

如果說從消費電池到新能源電池，寧德時代踩中了電池的技術路線快速成長，那么趕上政策紅利則讓其快速“稱王”。

2015年，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并發(fā)布了符合條件的動力電池企業(yè)目錄。進入目錄，搭載其動力電池的新能源車企才能獲得補貼，反之則不能。當時，市場上的LG化學、松下等知名外資電池企業(yè)都不在目錄里，無法在國內大展拳腳。這給了寧德時代絕佳的搶占市場的機會。

第二年，我國調整新能源汽車補貼政策，將動力電池能量密度和純電動乘用車續(xù)駛里程門檻納入補貼政策考核中。

彼時國內唯一從事三元鋰電池研發(fā)制造的寧德時代，便成為政策紅利的直接受益者。寧德時代招股書顯示，2015年至2017年公司鋰電池銷量分別為2.21GWh、6.81GWh、11.85GWh，其中2016年鋰電池銷量暴增208%。

2017年，寧德時代成為全球第一，迎來了企業(yè)的風云時代；2018年6月，寧德時代上市，股價一路上漲。三年后的2021年6月，寧德時代進入“萬億俱樂部”。

02

“極限制造”的核心資產(chǎn)

寧德時代的新大樓，外觀像極了一塊巨大的鋰電池，這在鋰電小鎮(zhèn)里非常顯眼。

扎根寧德的寧德時代，創(chuàng)造了驚人的寧德速度：平均1.7秒，就有一個電芯在寧德時代下線；平均2.5分鐘，就會產(chǎn)出一個電池包。

到了2020年，全球每銷售4輛電動車就有1輛搭載的是寧德時代的電池。

本月4日，韓國市場研究機構SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，全球電動汽車電池裝機量達33.7 GWh，同比增長58.4%，連續(xù)23個月保持穩(wěn)定增長。其中，寧德時代以33.9%的市場份額排名第一。值得注意的是，在增速有所放緩的大環(huán)境下，寧德時代的裝機量依舊保持著逾100%的增速。

寧德時代是如何造電池的？答案是“極限制造”。

寧德時代21C創(chuàng)新實驗室數(shù)字化研發(fā)中心主任魏奕民表示，寧德造電池需要“回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現(xiàn)目標最優(yōu)路徑的辦法。”

例如行業(yè)里一般會通過添加劑來改進電池的性能，但添加劑的選擇就比較有講究了。少則2種，多則將近10種，這就需要廠商在諸多組合中找到最優(yōu)解?！斑@是寧德時代的核心機密，掌握全部配方查詢權利的人并不多?！蔽恨让裾J為，對鋰離子電池而言，正極和電解液是非常核心的技術，尤其是電解配方，這是公司最高機密等級，也是各家公司的“秘籍”。

對于外界極為關注的電池著火隱患，寧德時代的選擇是不斷改進材料和電芯。魏奕民介紹，如果電芯內部產(chǎn)生了大量氣體或熱量，或通過安全閥門迅速把熱量釋放出來，或自動阻斷充電過程，把失控過程冷卻下來。

但光做到“停下來”還遠遠不夠。寧德時代的前瞻性還在于針對系統(tǒng)中電芯與電芯之間的熱擴散風險，單獨研發(fā)的“消防”措施——一旦發(fā)生了熱失控，系統(tǒng)可以自動撲滅這些危險的“苗頭”。相當于說，即便單個電芯發(fā)生了熱失控，也可以將影響控制在一個小范圍，整個模組不至于一起發(fā)生熱失控。

“其實大家不要只看到電池廠商的感性投入多少，雖然這個很重要，但最影響生存的還是制造安全?！蔽恨让裾J為，寧德時代力求將產(chǎn)品缺陷率從ppm（百萬分之一）級別優(yōu)化到ppb(十億分之一）級別。

“好的技術需要好的制造”，近乎嚴苛的“極限制造”理念，帶來產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性與安全性，成為寧德時代穩(wěn)坐新能源電池“銷冠”的重要原因。

如今，寧德時代已經(jīng)擁有福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶以及青海西寧在內的五大國內生產(chǎn)基地以及一個位于德國圖林根的海外生產(chǎn)基地。

這六大生產(chǎn)基地使得寧德在2025年前具備了389.5GWh的自有總產(chǎn)能。如果算上與五大車企分別建立的合資工廠，寧德時代在2025年前的總產(chǎn)能將達到486.8GWh。

由此，我們也可以看到，寧德時代的“發(fā)家史”，正好趕上了國內動力電池的需求大勢，在產(chǎn)品和產(chǎn)能上都形成了依靠于競爭對手的絕對優(yōu)勢。曾毓群和他所帶領下的寧德時代，無疑是觀察當下中國汽車業(yè)的重要窗口。

當下，全球綠色能源轉型升級的大勢已十分明朗，或許寧德時代的看頭并不在前23年，而是未來的20年到30年。

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