夸夸其談不如腳踏實地·OMODA 5能否熱銷取決于售價

奇瑞汽車研發(fā)的4.0 SUV-OMODA 5近期熱度有所下降，在沒有上市之前自然還會有一輪的幾種營銷，在車輛下線后即將開始的媒體試駕最有看點；不過近期的一些吹風稿的描述真的是得說一說了，過火了，此車定義為“全球車”要如何解釋倒是無所謂，反正怎么說都有人能接受或反駁。

但是OMODA 5的尺寸定義實在是令人無法接受，可以說是再一次刷新底線了。

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只是OMODA 5的長寬高，軸距為2630mm，這樣的尺寸被奇瑞定義為“中型車”，這是不是有些搞笑了？中型車應當有的標準應當是4850*1900*1700、軸距2800mm左右，車長低于4.7米、軸距低于2.7米就只能算緊湊級，OMODA 5的尺寸標準只是比小型SUV的極限略大一點點而已，所以這臺車給人的感覺就是有些夸夸其談的，沒有“譜”的說。

OMODA 5有什么亮點呢？空間肯定不是亮點，設計應當也不算，因為這種設計風格在長安UNI系列中已經(jīng)應用了較長的時間了，再等一段時間怕是就要審美疲勞了；所以哈弗神獸以類似的設計風格都沒有得到很高的關注度，奇瑞OMODA 5來得最晚，是否能以設計吸引眼球就不好說了。

在撇開設計和空間之后，對于一臺汽車而言能討論的就只剩下動力了；OMODA 5使用的是奇瑞研發(fā)的1.6T，匹配的是格特拉克的七檔濕式雙離合變速器（7DCT），最大功率超過140kw但峰值扭矩只有290N·m。目前國產(chǎn)1.5T已經(jīng)有達到300N·m的選項了，峰值功率也有138kw，而這臺車正是長安UNI的首款車-T。

兩車對比應當能“打個平手”，在動力方面會在伯仲之間，至于操控就不好預測了，從星途的某些車能測試出超90km/h的麋鹿測試成績后，這個品牌的第三方測試就讓人懶得去看了。

最后的賣點會是車輛的智能車機和輔助駕駛系統(tǒng)，燃油車的輔助駕駛系統(tǒng)的等級和實際表現(xiàn)都難達到高標準，最終的亮點只能從配置和車機來體現(xiàn)；現(xiàn)在還沒有OMODA 5的配置信息，能看到的只有雙聯(lián)屏，所以還不能確定水平究竟如何，但預測不會非常高，因為同級奇瑞SUV的配置是可以作為參考的。

那么OMODA 5是否能讓奇瑞轉(zhuǎn)型，能在扭轉(zhuǎn)其銷量不佳的局面，似乎就要等待配置公布了；不過最重要的還是價格，網(wǎng)傳預售價有兩個標準，其一是8~13萬，其二是10-15萬，如果是第一個價格標準則OMODA 5能夠熱銷，但可能性并不大，因為多點電噴1.5T&CVT的星途SUV起售價都要11萬左右。

所以可能性最大的還是10-15萬，如果在這個范圍內(nèi)則競爭力偏弱，因為從13萬左右起步就有2.0T的緊湊級SUV可選，15萬左右有四驅(qū)選項，其中用米勒循環(huán)2.0T的SUV的耗油量可以低于10L/100km。OMODA 5除非用小排量配合四驅(qū)系統(tǒng)，否則超過13萬怕是就沒有什么競爭力可言了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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