銷量走勢神似-現(xiàn)代起亞能接棒PSA

陸續(xù)拿到“退場券”的合資汽車品牌有斯巴魯、菲亞特、鈴木、雷諾等，銷量低迷到令人無法看好的還有菲克Jeep、三菱、福特、斯柯達、標致雪鐵龍等，合資車各大車系似乎都在下滑，那么剩下的品牌哪個會先拿到退場券呢？預(yù)計會是Jeep或斯柯達吧，因其銷量比PSA還要低。而在下一步就有可能是目前銷量看似還不錯，但已經(jīng)連續(xù)五年下滑的現(xiàn)代起亞汽車（以下簡稱現(xiàn)代）。

現(xiàn)代汽車進入國內(nèi)市場比較早，一度有過連續(xù)四年銷量破百萬的高光時刻；然而從2016年開始就開始了連年下滑，次年開始的銷量分別為81.6、74.6、70.3、50.2萬臺，2021年上半年的銷量達到了27萬臺，然而從近期幾款車的銷量表現(xiàn)來看的話，預(yù)計能實現(xiàn)環(huán)比不下滑就算難得?，F(xiàn)代起亞兩大品牌不再有熱銷車！

轎車成績

現(xiàn)代品牌：（截止七月）

新能源汽車單月銷量普遍只有個位數(shù)，所有量產(chǎn)車累計銷量加在一起勉強破千。

這就是現(xiàn)代轎車的水平，平均到每個月也只有伊蘭特的銷量還算在線，然而這臺車的近期的銷量環(huán)比－18.55%，想要再有多大幅度的增長怕是也很難了；因為現(xiàn)代轎車的賣點主要是犀利的設(shè)計，然而近期“新能源化”的國產(chǎn)轎車一個比一個前衛(wèi)，而且看起來大都比現(xiàn)代汽車更有眼緣。

主攻性能的菲斯塔看似累計成績還不算太差，但進氣的銷量都是三位數(shù)；畢竟車身強度太低的缺點無法掩飾，動力雖說不錯但也不算同級最強，使用的干式雙離合變速箱問題太多。那么隨著問題的逐漸顯現(xiàn)，菲斯塔成為冷門車也就不足為奇了；而菲斯塔這種現(xiàn)象級的車都能冷門，剩余的其他現(xiàn)代轎車的結(jié)果也可以預(yù)測了。

至于索納塔這種車的冷門主要是因為定位不合理，現(xiàn)代品牌的轎車價格超過15萬似乎就不太值了。

起亞品牌：

剩余新能源選項只有K3，同期累計銷量為391臺。

關(guān)于起亞汽車的銷量低迷應(yīng)當無需贅述了，簡而言之就是該品牌的汽車都是同級現(xiàn)代汽車的換殼車，現(xiàn)代汽車是什么品質(zhì)它就是什么品質(zhì)；兩個品牌的車輛核心差異只是設(shè)計，而現(xiàn)代起亞的設(shè)計風格都有些“跑偏”了，用八個字概括應(yīng)為“前衛(wèi)有余、美觀不足”，看起來多少是有些殺馬特的。

SUV成績

現(xiàn)代品牌：

平均到每月之后，這些車還有一臺熱銷車嗎？

沒有熱銷車則必然會逐漸冷門，因為每個階段都有穩(wěn)定的熱銷車選項，以及銷量在不斷增長中的新車；現(xiàn)代汽車沒有一個“能打”的SUV，結(jié)果只能是“混跡”于車圈、存在感注定是越來越低的。很多分析師認為國產(chǎn)汽車不需要多少品牌，最終剩余5-10個就足夠了；其實合資車也是一樣的，目前五個合資車系瓜分半數(shù)的市場份額且被持續(xù)壓縮，最終也得淘汰掉一批、保留少數(shù)幾個，不想被淘汰就要有熱銷車、有存在感才行。

起亞品牌：

成績?nèi)绾危?/p>

成績顯然比現(xiàn)代汽車還要差，起亞的銷量已經(jīng)很低，雖然還沒有達到標致雪鐵龍的程度，然而也已經(jīng)有了這個趨勢；PSA的失敗在于沒有什么技術(shù)儲備，三臺小排量發(fā)動機混到了現(xiàn)在，變速箱依靠供應(yīng)商，車輛品控水平很一般，車輛的價格又沒有優(yōu)勢——現(xiàn)代起亞汽車也有這些特點，但多出了變速箱的研發(fā)能力。然而已然成為熱門選項的插電混動和電動汽車不需要變速箱，內(nèi)燃機也是要被淘汰的；燃油車熱度的逐漸降低會加速這些品牌的退場，在該技術(shù)領(lǐng)域起步晚了近乎十年的歐美日韓汽車品牌集群的結(jié)果都不會很好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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