運(yùn)費(fèi)太低，層層扒皮，司機(jī)受氣，誰還買車呢，明年估計(jì)就這運(yùn)費(fèi)，貨車廠家就快破廠了
8月份估計(jì)還有降低50%銷量
答：問中國專家，
你去各地看看卡車司機(jī)的生存狀態(tài)就大概知道會怎么樣了啊！
8月不過是一個(gè)時(shí)間跨度而已，重卡的銷量不在于一個(gè)國家，或者企業(yè)能夠逆轉(zhuǎn)的，而在于世界的某個(gè)角落的蝴蝶的翅膀煽動沒有？
貨車嚴(yán)重飽和。這些年國四國五的，靠環(huán)保名義促使貨車銷量快速增長，卡友沒等掙到錢，車提前報(bào)廢，卡友終會有干不動的這一天?，F(xiàn)在，這一天來了。
傳統(tǒng)的銷售淡季，大家都扛著吧！再加上疫情的二次反彈！
現(xiàn)有車沒生意要拖死了還賣什么車啊
運(yùn)費(fèi)太低，都是虧損運(yùn)營，能賣的都賣了，原來都是倆司機(jī)的掛車現(xiàn)在都變成一個(gè)人了，因?yàn)閽甑腻X還不夠開工資了，八月估計(jì)也不會好過，啥時(shí)候旺季了才能估計(jì)恢復(fù)增長。
國三強(qiáng)制報(bào)廢，究竟符不符合法律，以為把國三車都淘汰運(yùn)費(fèi)就會好起來，頭疼醫(yī)頭，對待貨車沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃，坐等汽車廠倒閉，都別買兩年以后就有好多倒閉的，外國運(yùn)費(fèi)是國內(nèi)好幾倍，人家不和貨車司機(jī)掙利，國內(nèi)就不行啦，幾天發(fā)一車給800明天在發(fā)一車500發(fā)不出去600，反正他得讓所有司機(jī)看到然后競價(jià)，就這樣看看最后剩下幾個(gè)
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