新國標電動車實用性并沒有明顯打折扣，續(xù)航、載人功能仍有保留。

全新國標電動車與前期超標車輛的區(qū)別主要在于最高限速的降低，其他方面可以說并不需要大改，看一看新規(guī)要求：

1、整車重量需 55kg，目前簡易款的電動車實際就在50公里左右的范圍內，所以重量限制并不會明顯改變目前車輛的形態(tài)，車身剛性不會打折。

2、車體寬度需 45cm，車輛最大寬度在把手位置，駕駛座和后排載人座位也遠遠達不到這一寬度，所騎行舒適體現(xiàn)也不會降低。

3、鞍座長度小于等于35cm但寬度沒有限制，一張標準A4紙的長度為29.7cm，可以想象符合條件的坐墊也并不會不舒適，后排載人座椅沒有要求同樣不影響。

4、必須有腳踏板功能，有腳踏板的電動車在早期是很多的，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重腳踏板已經(jīng)不實用了，所以后期逐漸被取消。不過回到電動車早期的形態(tài)后，腳踏板可以再次發(fā)揮作用，而且并不會成為障礙。

蓄電池電壓要求 48V，車輛維持在55公斤左右使用12V·20Ah的鉛酸電池續(xù)航會和現(xiàn)在相同，組成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些輕量化材料續(xù)航反而能上升一些，所以續(xù)航也不是問題。

那么新國標電動車實際只是要求現(xiàn)有的輕型車輛稍微改型、增加腳踏板，使用功能沒有區(qū)別；制定出新國標的目的是區(qū)分超標車，超標車即使用歡樂表車速達到了輕便摩托車的水平，在非機動車道行駛高于電動自行車是潛在的風險、在機動車道行駛因沒有路權也不會有人主動避讓，使用這類車的用戶多為外賣小哥，為利益忽視交規(guī)造成嚴重后果的案例數(shù)不勝數(shù)。

專家們的應該問問民眾，為什么買電動車？需求點在哪里？因為限制了摩托車，電動車才了市場，因為腳踏型電動車小，載物不便，踏板電動車有了市場，因為續(xù)航里程問題，有了大電池電動車，因為山區(qū)農村道路問題，大功率電機電動車有了市場。既然允許電動車制造存在，那就應該完善各種法規(guī)，如大功率在出廠、銷售、購買、行使時同機動車（駕照、行駛證、交通處罰等可比汽車摩托車條件與成本低些），應該讓市場需求、制造企業(yè)之間平衡。政府更應該對產品質量、市場監(jiān)管、交通安全法規(guī)等方面完善，不應在電動車大小的問題上下功夫，難道汽車、摩托車不大不快不重不危險嗎？電動車都造小的失去了很多價值，企業(yè)也難存活長久的，哎。

日前，中國綠色供應鏈聯(lián)盟電池專委會辦公室主任申剛談到:工業(yè)和信息化部教育和考試中心開展“電池制造高級工程師”培訓暨國家職業(yè)資格等級評價，通過后將會納入工信部全國人才信息庫，這為從事電池行業(yè)工作的人才發(fā)展帶來了機遇，也為新能源行業(yè)發(fā)展注入新的活力。

新國標電動車上路用但不實用，要從兩方面看待問題。其一是：新國標電動車是以后必須要邁過的坎，是國標條例規(guī)范的車輛能夠長期正常騎行不受影響。其二是：由于限制條件多，限重，限時速，限電壓限功率，還有一個不多適用的腳踏功能，騎行路程又短。對于多數(shù)人群是不符合需求！

新國標電動自行車在短期內所面臨的一些問題

半年過去了，新國標電動車被吵沸沸揚揚爭議很多，很多人都是不愿意接受！由于它的限制條件很多，而且又增加了一個不常適用的功能功能，更是累贅。

專家的一些所謂對交通安全緩解和駕駛人的安全有好處只是一些說辭。在實際運行中作用不大，沒能解決所有騎行人，也就是消費者的所面臨的一些困境。

想要減少發(fā)生的交通事故和一些違章行為，必須要加強駕駛人員的教育培訓和懲罰力度，給予警戒，才能起到有效作用。沒有潛意識的遵守交通規(guī)則，規(guī)定的限制條件再多，從根本上都不會解決問題。

加強管理是一部分，大眾需求是另一部分，兩方面的利益都要結合規(guī)范在內。偏向任何一方對于新規(guī)定的條例執(zhí)行都沒有實際意義。

購車人的思想會隨著新國標條例，更進一步的執(zhí)行有所改變

新國標條例，時時到現(xiàn)在新國標條例，施實到現(xiàn)在過去才三個多月，有些購車人的思想意識已經(jīng)開始轉變?，F(xiàn)在我在一些騎行的路面上，時常會遇到購買新國標電動自行車人慢慢有所增加。但是這部分購買的人群還是處在一小部分，騎行的人是一些年輕的婦女和老人。

在電動車銷售市場可以觀察到，每家經(jīng)銷店的沒有錢背叛的電動自行車，陸續(xù)多起來。不要銷售的還是電動摩托車。樣式和款式基本跟原先的電摩款基本相近，區(qū)別改觀不大，這是增加了個3c認證和身份識別碼。

電動車對人們的生活需求，交通出行和貨物運送，還是有極大的需求。人們選擇的目標不同，購買車輛認識也不同，這就需要根據(jù)自己和家庭人員的情況所決定的。

總結

在各個地方規(guī)定再多，限制條件再多，人們對生活和工作以及所做營運送貨物的需求是不會改變。這次的條例實施確實抬高了，人們對電動車的多項支出。

從售賣價格的提高，到各種考取駕照培訓以及保險等一系列的費用增加。都沒能擋住人們對電動車的使用需求。想要從單方面改變電動自行車的印象和購買力度，意識會達不到，就看人們以后對電動車的選擇偏向于哪方面。

國家力量的發(fā)展也使得老百姓的生活有了質的飛躍，各方面都在不斷改變，吃住行這些都在影響到我們的生活，特別在交通方面更是跟過去完全是兩碼事，現(xiàn)在私家車的增多也給了城市交通帶來了巨大的壓力，規(guī)模大一點的城市堵車已經(jīng)成為了常態(tài)，在出行上面雖然在購買汽車上面國家給了很多優(yōu)惠，但是還是有非常多的人買不起汽車，而且就算有汽車的家庭看到了擁堵的道路也絕了開車出門的念頭，而電動車的出現(xiàn)給大家短途才行帶來了巨大的方便。

當然電動車的大規(guī)模普及，由于價格親民便宜，很快受到了歡迎，而且電動車不用駕駛證因為屬于非機動車，不用上牌不用考證人人可以開，再加上電動車方便也快捷，使得電動車的使用規(guī)模越來越大，也給了電動車行業(yè)一次快速發(fā)展的機會，這也造成了一些不好的現(xiàn)象，首先是各種各樣的電動車雜亂無章，再者就是在交通上面存在巨大的混亂，經(jīng)常因為電動車亂竄造成交通擁堵和交通事故。

而國家曾經(jīng)在類似的事件上面對摩托車市場進行過整頓，最后甚至一些城市進行了禁摩，但是交通并沒有多少緩解，該堵的還是那樣堵，該出交通事故的還是出交通事故，而且還引起了非常多的人的不滿，隨后就出現(xiàn)了電動車這種代替摩托車的短途出行工具，但是現(xiàn)在電動車也面臨著和摩托車一樣的問題。

首先規(guī)范電動車市場實行上牌考牌制度是規(guī)范電動車的第一步，第二步就是限制電動車的一些參數(shù)，使得電動車變成電動自行車，在重量速度和電壓以及基本外觀上面進行管理，新的國標電動車的參數(shù)范圍是最高速度不得超過20公里時速，重量不得超過55公斤，電壓不得超過48V，還要必配腳踏板。

而原有的大量不符合新國標的電動車將會被慢慢的在一兩年內全部報廢淘汰，而全國電動車保有量大概超過兩億多輛，而真正符合新國標的占微不足道的部分，而現(xiàn)在電動車市場上新國標的電動車銷量并不樂觀，大眾似乎對新國標電動車沒有多少購買的欲望，而國家開始強制逐步的限制廠家生產不符合國標的電動車也限制車行售賣不符合國標的電動車，想從源頭上面去做改變。

而超標的一些電動車會被規(guī)劃到像摩托車一樣的電動摩托車的行列，屬于機動車的范圍，以后所有開電動摩托車的都要上牌和考駕駛證，而國標范圍內的電動自行車全部都要上牌，但是駕駛不需要考證，全國兩億多輛電動車啊，全部取代更換，這個工程量有多大利潤有多大，而且全部要上牌，部分地方上牌還要不少錢，這又是一個賺錢的機會啊，可以想象這塊蛋糕怎么能讓人不眼紅。

再加上這幾年國內汽車市場的不景氣，電動車的火爆讓人自然想到因為電動車太多了太方便太實用了，導致很多人選擇在城市內不買車而使用電動車代替，新國標電動車的改革主要是限制電動車的使用范圍，然后通過讓電動車不實用而沒有人愿意使用而再次選擇購買汽車，其實在里面有太多的因素，首先有大市場利潤，畢竟好幾億電動車要換要上牌，再者限制了電動車的功能使得汽車的優(yōu)勢凸顯，又可以刺激汽車市場，一舉兩得反正大家都跑不了得掏錢。

雖然新國標在有些人看來，確實存在一些不合理的地方，但已然如期實施了。這是不以個人意志為轉移的事實，你接受也好，不理解也罷又能怎么樣呢？畢竟胳膊擰不過大腿，最后都得按新國標執(zhí)行，否則將面臨處罰。對那些以電動車為主要交通工具的人來說，要理性看待這個問題，眼下的當務之急是，怎么辦才能讓自己手上的電動車用的盡量久。這才是最現(xiàn)實的想法，抱怨和發(fā)牢騷起不到任何作用。站在使用者角度來看，新國標電動車不實用的地方有三點：

第一，最高車速25km/h，這個速度有點低了，如果自行車蹬快點，可能比它都快。試想當你騎著電動自行車，被別人騎著自行車輕松給超了，你將會何等尷尬！比自行車還慢的電動自行車，還會有多少人愿意掏錢購買？在快節(jié)奏的今天，這種超低速電動車不符合大眾需求，也注定是沒有市場的。第二，必須有腳踏騎行能力，也就是說必須要有腳蹬子。這更是一個雞肋般的存在，有電的時候我用不到，沒電的時候我蹬不動，那我要它還有啥用？連裝飾作用都起不到，裝上腳蹬子后整車反而顯得更難看。難不成只是為了容易區(qū)分機動車和非機動車，讓交警叔叔老遠就知道該不該查。正是由于電動車存在的交通亂象，催生了新國標的出臺，但新國標貌似沒找到電動車問題的癥結所在，藥不對癥。導致新國標電動車可上路但不實用，怎么解決這個問題，我覺得可以從以下三方面入手：第一，對已購的超標電動車，不能立馬一禁了之，該掛臨牌的掛臨牌，設置一定過渡期，把使用者的損失降到最低。第二，對快遞外賣行業(yè)，公司從電動車廠家專門定制符合行業(yè)特點的新國標電動車，統(tǒng)一掛牌配車。第三，對電動車使用者，加強交通安全的宣傳與教育，切實提高他們的安全意識，養(yǎng)成騎車遵守交規(guī)的好習慣，從根本上解決電動車難題。對此，你怎么看？歡迎留言討論~

新電動自行車在車重，尺寸，速度，電壓，限制在一定范圍，目的是讓其駕駛者人條件可以降低，車輛成本低，輕便安全，把事故減到最少。電動自行車的效率功能比自行車高，比摩托車低，明明白白的確定為電動自行車，就是把它確定交通工具中的由下而上的第二檔，在人力二輪三輪自行車之上。

不是電動車不實用，而是你的行動不適用乘電動自行車，嫌電動自行車太慢效率低，自駕者可以考駕照騎摩托，開汽車，開飛機……，只要你有那個需要。國家限定車輛標準與準駕人資格匹配沒有什么不對，電動車交通事故頻出教訓深刻，主要問題就在車的質量和駕駛人資格不對等，不實用可以不用。糾正勢在必行，不應該安全不達標隨便讓你用。

電動自行車使用面相當廣大，關注的人必然多，對政策調整反映必然不同。政策的制作本著嚴謹性，通用性，可調性，還有可控性，我的理解用一句話：理解的執(zhí)行，不理解的也要執(zhí)行。

新國標電動車不實用無非就是幾點：

1、最高時速不超過25km/h，太慢！

2、額定電壓不得超過48V，整車重量要低于55KG，所以續(xù)航能力不行！

3、國標車不能載人

新國標電動車不使用的問題其實很好解決，就是不買國標車。其實很多消費者到現(xiàn)在都沒有理解新國標，新國標只是針對電動自行車的，并不是針對所有電動車的規(guī)定。在新國標實施后以往大家印象中的電動車被劃分為了三大類：

國標車、電動摩托車、輕便電動摩托車

電動車已經(jīng)成為普通百姓的二條腿了，真的管起來難度很大，應從源頭做起，決不充許廠商出產不合標準的電動車，但也有一定的難度，地方保護，利益牽扯，某些地區(qū)的政府不做為，這都是監(jiān)管的難題，但，也比直接管理使用者困難要小的多。

全國擁有電動車的人數(shù)可想而知，中大城市管理起來難度之大，管理需要多少交通警務人員，算過嗎？不分時段的隨時管理，就這樣也不行，騎電動車躲避檢查輕而易舉，前方檢查，調頭回轉，實在不行，推它幾步，你決不能說，推著也不行吧？

農村城填怎么管，小村小鄉(xiāng)幾年都沒見過個警察，一個交通中隊十幾人，管鄉(xiāng)道國道自然村上百個，怎么管？

制定標準，嚴格執(zhí)行，從源頭抓起，放下利益，努力做為，這是可行之處。

老國標新國標最終都是為人服務的，法律法規(guī)應以規(guī)范服務為目的而不是其它?。?！

新國標電動車上路不實用只昰相對一說，作為電動車它的主要功能只是為了方便近距離日常使用《代步》，而不是主要的交通工具吧！

新國標電動車相比老國標主要改變以下幾點；

第二點是載人的限制，只能乘載12歲及以下的兒童，這個規(guī)定怎么說呢？應該說有利有弊，有利方面是電動車不能載多人，這個是為“安全”考慮，以前電動車甚至載多人或一家4口共乘一輛電動車，這個對安全行車不利！萬一出現(xiàn)未知危險就是大事故，對家庭對社會造成多大危害！

【必須追究，即使好心也辦了壞事】

勞民傷財?shù)摹按u家”至少至今不敢公布他們的名字。簡直是一群“禍國殃民的糊涂蟲”。這種新國標車且不說質量牢度、技術含量，一個1．80M身高的人騎上去，象 子騎小自行車一樣…，不說尷尬，腿部無法伸曲，座位這么矮，怎么用腳去蹬踏腳。

糟蹋多少材料與精力？真的是讓人啼笑皆非，莫名其妙。