造車大佬李書福正式入圈。日前，李書福旗下公司星紀時代擬收購珠海魅族79.09%股權案正式公示。這意味著鬧了大半年的吉利收購魅族“緋聞”正式官宣“在一起”。

對魅族來說，抱上吉利大腿，將重啟崛起之路，無疑是件好事。對吉利和李書福來說，收購日漸沒落的魅族，能得到什么？

頭條君認為，在汽車智能化大浪拍岸的當下，手機對吉利汽車至關重要。李書福通過收購魅族，將進一步完善“車機”拼圖。

魅族迎來新主人

1月份的時候，市場有傳聞稱，吉利將收購魅族，切入智能手機賽道。當時，雙方對此都是三緘其口。

大半年之后，市場監(jiān)督管理總局的一則公示，讓“緋聞”成真。據公示，星紀時代與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權。

這部分股權，主要來自魅族創(chuàng)始人黃章和淘寶中國。交易之前，黃章和淘寶中國分別持股49.08%和27.23%。交易之后，黃秀章的持股比例降至9.79%，淘寶中國則退出。吉利入主，也意味著創(chuàng)始人黃章終于徹底隱退。這對魅族來說或許意味著新生。

復盤魅族的歷史，在中國智能手機的草莽時代，它曾經輝煌過。受iPhone引發(fā)的手機革命啟發(fā)，做MP3風生水起的黃章盯上了智能手機。2009年，魅族推出國內第一款大屏幕全觸屏智能手機——M8。不到半年時間，該產品銷售額就突破5億元，引來市場一片尖叫。

憑著對產品設計的極致追求和獨特的精品路線，黃章帶領魅族在山寨機滿大街的那個年代，實力圈粉，自己也被魅友奉為“中國版喬布斯”。就在迎來擁躉無數的高光時刻，2010年，黃章來了個華麗轉身——退出日常管理。

隨后的故事，已經家喻戶曉。雷軍攜小米殺進智能手機賽道，憑借互聯網模式給這個行業(yè)帶來巨變。華米OV四大巨頭攻城略地，形成如今一統行業(yè)江山的格局。黃章卻在隱退和出山的循環(huán)中，眼看著魅族日落西山。

在這樣一種循環(huán)中，雖然引入淘寶中國這一產業(yè)資本，但魅族不可避免地OUT了。如今，曾經“小而美”的魅族早已被甩出行業(yè)第一陣營。2021年初，魅族的市場份額僅剩0.1%。曾經的魅族，在智能手機的這輪洗牌中，徹底淪為一家“小廠”。輿論場中，也沒有黃章的身影。

魅族換了新的主人，黃章雖然仍有持股，但已喪失控制權的他，確實可以過上真正的隱退生活了。

李書福的野心

吉利入局，對魅族來說是接盤，對李書福來說，又能得到什么？

在頭條君看來，吉利入主魅族，圓了李書福的手機夢。2021年9月，他就公開表示，“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動?！?/p>

與此同時，吉利旗下湖北星紀時代正式成立，并與武漢經開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協議，項目名稱即為“高端智能手機”。相比從零開始，收購擁有多年手機經驗，且手握核心技術的魅族，顯然是個不錯的選擇。

除了圓夢，手機在整個吉利生態(tài)中也是至關重要的一環(huán)。近年來，李書福堅持向未來出行科技集團轉型，加大對自動駕駛、車聯網系統、操作系統、低軌衛(wèi)星等基礎設施的研發(fā)投入，謀劃打造“天地一體化出行生態(tài)”。

在這一生態(tài)中，電動車智能化市場前景廣闊。據普華永道預計，2030年中國自動駕駛汽車中將有60%實現無人駕駛的出行模式。這無疑是吉利的主戰(zhàn)場，是不容有失的陣地。但在智能化的技術積累方面，吉利并不具備足夠深的護城河。

更為重要的是，近年來，小米、華為、百度等科技公司紛紛殺進電動汽車賽道，要么為整車品牌賦能，要么親自下廠造車，致力于打造自身生態(tài)圈，實現智能化的車機協同。

此舉讓包括吉利在內的傳統汽車制造商坐立不安，這樣一塊巨大的蛋糕，當然不能拱手相讓。此前，上汽集團董事長陳虹就表示，“與華為合作自動駕駛是不可接受的。這相當于華為給我們提供了整車的設計方案，它就成了靈魂，上汽只是軀體，這是接受不了的，靈魂一定要掌握在自己的手中?！?/p>

對李書福來說，智能化的核心技術也必須掌握在自己手中。在軟件研發(fā)領域，魅族顯然具有自身優(yōu)勢，能夠完善吉利糟糕的車機系統，為李書福的車機拼圖補齊短板。

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