中國汽車出口再創(chuàng)新高。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月中國汽車出口突破30萬輛（30.6萬輛），同比增長46%，創(chuàng)歷史新高。今年前8月，汽車出口銷量達(dá)191萬輛，同比增長44%。

過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下。直到2021年，中國汽車出口量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，首次突破200萬輛。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口大幅增長主要是海外供給不足和中國車企出口競爭力增強(qiáng)。汽車出口的均價也有所提升，今年1~8月汽車出口均價為1.6萬美元，同比去年的1.53萬美元小幅增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)。今年前8月，新能源車出口量達(dá)59.3萬輛，超過了2021年全年（58.8萬輛），在汽車整體出口中占比達(dá)31%。而2020年時，新能源車全年出口量僅為22.3萬輛。

2017~2019年新能源乘用車出口基本以微型低速電動車為主。從不同市場來看，印度過去是中國新能源汽車主要出口國之一，低速電動車為主要車型，價格在500美元左右。不過，近兩年印度疫情嚴(yán)重，汽車出口受到一定影響，目前有所恢復(fù)。而出口到歐洲的新能源汽車數(shù)量開始增加，比亞迪、上汽乘用車等新能源車型受到青睞?！靶詢r比較高，中國新能源汽車競爭力在國外相對較強(qiáng)。”崔東樹在接受記者采訪時表示。目前，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年比利時、斯洛文尼亞和和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且泰國、菲律賓東南亞等國的出口情況恢復(fù)得很好。

具體來看，今年前8月中國新能源汽車出口量排名前十的國家為比利時、英國、泰國、印度、斯洛文尼亞、孟加拉、菲律賓、法國、澳大利亞和德國。新能源車出口到這10個國家的銷量占比達(dá)70%。其中，出口到比利時的新能源車銷量排在第一，達(dá)10.4萬輛，遠(yuǎn)超其他國家，與排在第二名的英國之間的銷量差距為5萬輛左右。

中國新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。其中，特斯拉中國每年出口量較大。今年前8月，特斯拉中國出口量達(dá)約16萬輛，在整個新能源汽車出口中占比超過了三分之一。不過，與前兩年相比，特斯拉中國出口占比有所下降，這意味著國內(nèi)新能源汽車品牌的出口量有所增加。

在傳統(tǒng)燃油車時代，過去，中國出口的型在技術(shù)和性能等方面多數(shù)均處于中低端水平，產(chǎn)品附加值低和出口單價較低，品牌競爭力較差。而在新能源汽車時代，我國已成為全球第一大新能源車市場，部分企業(yè)的電動車產(chǎn)品為高端車型，且受到了市場的青睞。汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，新能源車在全球蓬勃發(fā)展的趨勢，是中國企業(yè)換道超車的好機(jī)會。

對于近兩年來我國汽車出口快速發(fā)展的原因，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長陳士華在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，一是我國的疫情防控較好，整體供應(yīng)鏈比較完善，這使得我國汽車出口的產(chǎn)品能夠得到保證；二是中國汽車的競爭力在不斷提高，除了電動化之外，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平等都有很大的提高?！斑@些產(chǎn)品才是吸引國外消費(fèi)者最主要的因素，這也使得我國的汽車在國際上的競爭力逐漸加強(qiáng)?！?/p>

陳士華認(rèn)為，中國汽車的全球化之路主要面臨三大困難。一是認(rèn)證困難，這增加了我國出口企業(yè)的成本；二是物流困難，我國汽車整體海外物流配送存在很大的瓶頸，物流費(fèi)用很高，這是因為我國與全球的國際化物流體系方面還存在一定的差距，同時物流也受到了疫情影響；三是匯率波動風(fēng)險，匯率不穩(wěn)定容易使企業(yè)處于虧損狀態(tài)，這需要中國汽車出海加強(qiáng)配套體系的建設(shè)，汽車零部件、金融等相應(yīng)行業(yè)都走出去。