2020年疫情發(fā)生以來，民航業(yè)遭遇重創(chuàng)。
不過行業(yè)內(nèi)部還是出現(xiàn)了較大分化。
客運(yùn)航空公司虧得一塌糊涂。
尤其是那些有寬體貨機(jī)的航空公司在一夜之間更是幾乎和吃藥喝酒行業(yè)差不多的暴利。
不過，由于一直以來，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)在民航業(yè)不太受重視，幾乎都是邊緣的角色，往昔利潤(rùn)情況也不怎么樣。
突然之間，如此賺錢還是讓大家有些始料未及。
這也充分說明了長(zhǎng)期以來影響民航業(yè)賺錢的最為關(guān)鍵的因素是供求關(guān)系。
你賺錢了并非是你英雄氣概，能力非凡所致。
你虧錢了也不是你庸俗猥瑣，能力極差所起。
當(dāng)然了，這一次疫情沖擊，除了讓航空公司引進(jìn)飛機(jī)的步伐有所放緩?fù)?，并沒有航空公司破產(chǎn)倒閉、兼并重組的情況發(fā)生。
也就是行業(yè)出清沒有實(shí)現(xiàn)。
未來供給嚴(yán)重不足的情況也很難發(fā)生，民航客運(yùn)暴利也不會(huì)出現(xiàn)。
不過，即便是出現(xiàn)暴利的情況，也并非所有航空公司都能等到的，因?yàn)橛械墓揪偷乖诹死杳髑啊?/p>
比如航空貨運(yùn)行業(yè)的友和道通航空就是這么悲催的公司。
一、一路猛進(jìn)的友和道通
友和道通航空成立于2007年，總部設(shè)在武漢，2011年投入運(yùn)營(yíng)。
應(yīng)該說，友和道通的夢(mèng)想還是遠(yuǎn)大的。
友和道通航空遵循“服務(wù)世界，傳遞無限”的企業(yè)愿景，以成為“國(guó)際一流的航空貨運(yùn)公司”為發(fā)展目標(biāo)，努力成為立足中國(guó)、服務(wù)世界的航空貨運(yùn)企業(yè)。
友和道通一開始引進(jìn)的都是寬體機(jī)，最多時(shí)擁有13架大中型全貨機(jī)，其中3架B747-200，7架A300-600，3架B747-400飛機(jī)。
寬體貨機(jī)數(shù)量甚至超過了三大航，位列全民航第一位。
友和道通航空在開辟航線上也是大力擴(kuò)張，以武漢、昆明、深圳為樞紐，先后開通至盧森堡，比利時(shí)列日，印度德里、孟買、金奈、班加羅爾，孟加拉國(guó)達(dá)卡，越南河內(nèi)，尼泊爾加德滿都，馬來西亞吉隆坡，日本大阪等數(shù)十條國(guó)際航線。同時(shí)承運(yùn)過阿斯塔納、阿拉木圖、比什凱克、斐濟(jì)、阿什哈巴德、卡拉奇、迪拜、津巴布韋等數(shù)十條包機(jī)航線。
此外，友和道通航空關(guān)聯(lián)方也在左聯(lián)右合。
大股東友和道通實(shí)業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴入股深圳全程物流。
而友和道通航空的母公司友和道通集團(tuán)，更是擁有自有貨機(jī)，快遞公司，物流園等全產(chǎn)業(yè)鏈，旗下?lián)碛杏押偷劳ê娇?、銀河國(guó)際貨運(yùn)航空、深圳市友和道通物流、友和道通物流園、速爾快遞、全一快遞等多家公司，涵蓋航空貨運(yùn)、快遞物流、物流園、商貿(mào)四大業(yè)務(wù)板塊。
友和道通的實(shí)際控制人張煊楠更是宣稱要做中國(guó)的UPS。
也許夢(mèng)想太大，也許是步伐太快，運(yùn)營(yíng)6年，寬體機(jī)規(guī)模就達(dá)到全民航第一，友和道通還是遇到了巨大困難。
二、友和道通倒在了黎明前
一直以來，我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)不溫不火。
在這種情況下，發(fā)展了幾十年，三大航旗下的寬體貨機(jī)也就十幾架。
規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司還是依托于順豐快遞發(fā)展起來的順豐航空。
各家貨運(yùn)航空公司也是徘徊在盈虧的邊緣。
2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行壓力加大、金融信貸政策收緊等因素影響，國(guó)際貨運(yùn)航空市場(chǎng)不景氣，加上前期擴(kuò)張過快，友和道通航空經(jīng)營(yíng)面臨重大困難，資金鏈高度緊張。
2019年底，友和道通航空的多架全貨機(jī)已停飛，員工已經(jīng)幾個(gè)月沒有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)，以及地方政府等，不過都沒有下文。
停飛了一年多后，債務(wù)糾紛不斷，有沒有新的資金注入，最終友和道通航空不得不開啟破產(chǎn)清算。
法院認(rèn)為友和道通航空不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產(chǎn)清算。
2021年7月27日,武漢市黃陂區(qū)人民法院根據(jù)王*、廣州航新電子有限公司的申請(qǐng),裁定受理友和道通破產(chǎn)清算一案。
實(shí)際上，到了2020年，受疫情影響，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)，航空貨運(yùn)行業(yè)開始了爆賺模式。
但可惜的是，友和道通倒在了黎明前。
根據(jù)債權(quán)人申報(bào)情況，友和道通的總債務(wù)為70.99億元。
其中職工債權(quán)人數(shù)679名,合計(jì)金額為6791.84萬元。
經(jīng)管理人核查并經(jīng)初步審計(jì),截至2021年7月31日,友和道通公司資產(chǎn)的清查賬面金額為19.92億元。主要資產(chǎn)如下：
貨幣資金840758元,
在建工程101778280.35元,
固定資產(chǎn)626578576.68元,
存貨45313824.05元,
無形資產(chǎn)14641849.21元,
長(zhǎng)期股權(quán)投資余額為5000001元,
應(yīng)收賬款余額為86613964.93元,
其他應(yīng)收賬款余額為1009466409.23元,
預(yù)付款項(xiàng)余額為20097485.55元。
其中很多資產(chǎn)難以變現(xiàn)，說實(shí)話，以友和道通航空的目前資產(chǎn)很難償還以上債務(wù)。
三、友和道通意欲重整
對(duì)于航空公司來說，如果走上破產(chǎn)清算的道路，對(duì)各方都是非常不利的。
為什么這么說呢？
先說股東，一般破產(chǎn)清算的企業(yè)都是資不抵債，股東最后肯定一無所有。
其次員工，企業(yè)破產(chǎn)清算之后就解散了，員工也將失業(yè)。
最后債權(quán)人，破產(chǎn)清算的企業(yè)，最后債權(quán)得到的清償也是比較少的。
因?yàn)楹娇展镜呐普?、航線、技術(shù)人員的價(jià)值全部喪失了。
對(duì)于地方政府來說，企業(yè)破產(chǎn)清算更不是好事，GDP、稅收、就業(yè)全部沒有了。
所以一般情況下，只有把航空公司保留下來，對(duì)各方來說，才符合最大利益。
可能在破產(chǎn)清算過程中，各債權(quán)人可能發(fā)現(xiàn)友和道通實(shí)際上也沒啥可以抵債的資產(chǎn)。
或者是發(fā)現(xiàn)目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)還是很賺錢的，與其清算，還不如讓他重新運(yùn)營(yíng)，賺點(diǎn)錢，償債的可能性更大。
破產(chǎn)清算的最終目標(biāo)是將困境企業(yè)注銷、退出市場(chǎng)，債權(quán)人等對(duì)公司的資產(chǎn)進(jìn)行分割。
破產(chǎn)重整的最終目標(biāo)是通過債務(wù)、資產(chǎn)、股權(quán)、管理等方面的重組挽救困境企業(yè)，給企業(yè)機(jī)會(huì)、讓企業(yè)重生，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和債權(quán)人多方共贏。
于是，2022年3月14日,友和道通公司管理人向法院申請(qǐng)進(jìn)行重整。
2022年3月25日,友和道通公司第一次債權(quán)人會(huì)議召開。會(huì)議表決通過了《關(guān)于提請(qǐng)法院將友和道通公司由破產(chǎn)清算轉(zhuǎn)為重整的報(bào)告》。
管理人初步核實(shí)判斷：
友和道通公司經(jīng)營(yíng)狀況惡化非因資質(zhì)瑕疵、飛行安全、服務(wù)質(zhì)量等原因?qū)е?友和道通公司經(jīng)營(yíng)狀況惡化系資金鏈斷裂。
此外，管理認(rèn)為友和道通存在以下重組條件：
一是該公司生產(chǎn)資料基本保持原狀,可相對(duì)順暢地恢復(fù)生產(chǎn)。
二是該公司以武漢、昆明為主基地,2019年長(zhǎng)期定期開通了8條定期國(guó)際航線,分別通達(dá)南亞、中東、歐洲等市場(chǎng),航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)前景良好。
法院方面認(rèn)為：
一是友和道通公司進(jìn)行破產(chǎn)重整符合法律規(guī)定,該公司具備恢復(fù)經(jīng)營(yíng)和持續(xù)盈利的可能性,具有重整價(jià)值和挽救可能,清算轉(zhuǎn)重整的努力方向與武漢市的發(fā)展相契合。
二是重整方案獲得主要債權(quán)人通過的可能性較大。
三是截至2022年3月11日,已有意向投資人與管理人聯(lián)系并進(jìn)行了初步溝通,表示愿意配合破產(chǎn)重整程序盡量參與投資。
最終法院裁定如下:自2022年4月20日起對(duì)友和道通航空有限公司進(jìn)行重整。
不過，翼哥對(duì)此存有疑慮：
一是友和道通現(xiàn)有飛機(jī)、航材這幾年有沒有進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)，是否適航？
二是專業(yè)人才大都流失，還能不能支持友和道通迅速?gòu)?fù)飛。
經(jīng)管理人調(diào)查,友和道通航空原有職工678名。截至2022年4月30日,與友和航空存在勞動(dòng)關(guān)系的人員168人,已終止勞動(dòng)合同關(guān)系的人員510人,估計(jì)飛行、機(jī)務(wù)這些專業(yè)人才已經(jīng)流失得差不多。
三有沒有足夠的資金。
對(duì)于友和道通來說，想重新啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，必須投入大量啟動(dòng)資金，能不能獲得至關(guān)重要。
四是市場(chǎng)機(jī)會(huì)能否抓住。
雖然當(dāng)前航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍然很賺錢，但是翼哥認(rèn)為航空貨運(yùn)暴利時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)，隨著國(guó)際客運(yùn)航班逐漸增加，供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)正常，未來能否持續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利成疑。
其實(shí)最為關(guān)鍵的是能否引進(jìn)既有實(shí)力，又有上下游關(guān)系的投資者。
其實(shí)最合適的是京東。
不過，京東已經(jīng)自行組建航空公司了，也即將起飛。
到底誰進(jìn)入，友和道通能否重新起飛，我們拭目以待！
